Kanal İstanbul Detayları – Nereye Yapılacak – Nasıl Olacak

    Kanal İstanbul ile İstanbul’un Avrupa yakasından kanal geçecek. Bu kanal Karadeniz’den Marmara’ya bağlanacak.
    Kanal İstabul ile yeni bir şehir daha oluşacak.
    İstanbul, içinden deniz geçen tek şehir ünvanını elinde bulunduruyordu. Şimdi ise İstanbul, içinden 2 deniz geçen tek şehri olacak.
    Kanal İstanbul projesinde yapılacak kanal üzerinde köprüler yer alacak.
    Kanal projesi ile İstanbul Boğazı’ndaki trafik azalacak ve gemiler, bu kanalı kullanarak Karadeniz’e geçecekler.
    Kanal İstanbul’un nereye yapılacağı ve ne kadar maliyetle yapılacağı daha açıklanmadı.

Muhtemel güzergahın şu şekilde olduğu söyleniyor.




Kadir Topbaş' ın "Kanal İstanbul" İçin Yorumu


İstanbul Büyükşehir Belediye Başkanı Kadir Topbaş, "Kanal İstanbul" projesine ilişkin, "O arazide yer almak isteyenler şunu da düşünsünler; ya kanal onların üstünden geçerse? Tam da üstüne basabilir. Çünkü net nokta verilmedi" dedi.
İngilizce öğrenmek için kursa gitmek şart değil! Tıklayın!
Topbaş, Cebeci Geçici Hayvan Bakımevinin açılışında gazetecilerin, Başbakan Recep Tayyip Erdoğan’ın açıkladığı "Çılgın Proje: Kanal İstanbul" hakkındaki sorularını yanıtladı.

Bir gazetecinin, "Çanakkale ve Silivri’deki emlakçıların telefonlarının kilitlendiğiyle ilgili bilgi aldık. Spekülasyonlar başladı. Bunların önüne nasıl geçeceksiniz?" sorusu üzerine Topbaş, dünyanın herhangi bir yerinde ciddi bir yatırım gündeme geldiği zaman hemen onun etrafından birtakım cazibe merkezlerinin oluşabileceğini, arazi satışları ve değerleri üzerinden birtakım şeylerin konuşulabileceğini söyledi.

Topbaş, "Projenin net olarak yeri kısmen belli olmasına rağmen, Sayın Başbakanımız bir önceki gece saat 01.30’a kadar beraber yaptığımız çalışma sonucunda bu detayların açıklanmamasını, çalışmaların biraz daha yürütülmesini ve üzerinde durulmasını istediği için basit bir simülasyon gösterildi. İstenseydi, çok daha cazip bir simülasyon ortaya konulabilirdi. Ama projenin haritası tam olarak yansıtılmadı" diye konuştu.

Ekonomik krize rağmen İstanbul’daki gayrimenkul değerlerinde düşüş olmadığını belirten Topbaş, şunları kaydetti:
"O arazide yer almak isteyenler şunu da düşünsünler; Ya kanal onların üstünden geçerse? Tam da üstüne basabilir. Çünkü net nokta verilmedi. Tarım alanlarına, havzalara ve ormanlara özellikle hassasiyet gösteriliyor. Bunu sadece bir kanal olarak değerlendirmemek lazım. Buna yakın bir havalimanı, ciddi anlamda Marmara’da lojistik merkez olabilecek şekilde bir liman düşüncesi var."

Topbaş, "Boğazlardan transit geçiş yapan gemilerden para talep edilmiyor. Kanaldan geçecek gemilerden ücret alınacak mı?" sorusuna karşılık da burada bir kanal açıldığında, ücretli hale geldiğinde insanların zorla oradan geçirilemeyeceğini, isteyenin normal yollardan, isteyenin de çok daha cazip ve hızlı otoban niteliğindeki kanaldan geçebileceğini kaydetti.

İstanbul Boğazı başlangıcında veya Karadeniz’de bekleyen gemilerin yıllık kayıplarının 1.4 milyar dolar olduğunu ifade eden Topbaş, konuşmasını şöyle sürdürdü:

"Bugüne kadar bu projeyi birçok insan düşünmüş olabilir, tarihte de var. İstanbul Boğazı’ndan günde 20 gemi geçerken böyle bir ihtiyacı gündeme getiremezsiniz. Ama bugün günde 146 gemi, senede 54 bin 420 gemi geçiyorsa ve bu da giderek artıyorsa, İstanbul gibi bir yaşam alanının her zaman bir tehdit altında olduğunu görmek gerekiyor. Akaryakıt ve ticari gemi geçişleri devam edeceğine göre, ihtiyaçtan kaynaklanan fikirler olur. Ama hayata geçirmek farklı bir şey. İnanıyorum ki İstanbul, gelecekte dünyayı da etkileyecek önemli bir proje olarak ortaya çıkacaktır.

Deprem tehdidi altındaki kentin, özellikle çarpık yapılaşmanın olduğu alanların rahatlatılması açısından bir ihtiyaçtan bahsettik. Yeni cazibe alanları, turizmi destekleyecek yeni alanlar da düşünülüyor. Avrupa yakasındaki yeni yerleşim alanı kanal projesi de dikkate alınarak geliştirilecek. Marmara’yı geçen bir Ro-Ro hattı projemiz var, Ambarlı-Bandırma arasında. Özellikle TIR ve buna benzer ağır vasıtaların geçişiyle karayollarını baskı altından kurtarmak için düşünülen ayrı bir proje. Bununla ilgili çalışmalar sürmekte. İstanbul Boğazı’nda ikinci köprüden günde 30 bin civarında ağır vasıta geçmekte. Bu giderek artıyor, eksilmiyor. İstanbul ayrıca Türkiye’nin ihracat merkezi. Türkiye’nin ihracatının yüzde 60’ının, ithalatının yüzde 65’inin yapıldığı bir kent."

(posta)



Erdoğan Bayraktar:

'Kanal İstanbul' projesi yeni yatırımlara kapı açacaktır

AK Parti Trabzon Milletvekili Adayı ve TOKİ eski Başkanı Erdoğan Bayraktar, Başbakan Recep Tayyip Erdoğan tarafından açıklanan 'Kanal İstanbul' projesinin kendi kaynağını oluşturacağını ve yeni yatırımlara kapı açacağını söyledi. Bayraktar, TOKİ'nin de birikimi ile projeye destek olabileceğini belirtti.

Seçim çalışmaları kapsamında Trabzon'un Dernekpazarı beldesine giden Bayraktar, beldedeki esnafları ziyaret ederek, 12 Haziran genel seçimlerinde destek istedi. Esnaf ziyaretleri esnasında gazetecilerin sorularını cevaplandıran Bayraktar, Başbakan Erdoğan tarafından dün açıklanan 'Kanal İstanbul' projesinden övgüyle bahsetti.

İstanbul'un geleceği açısından projeyi 'müthiş' bulduğunu aktaran Bayraktar, İstanbul'un zenginleşmesi, dünya başkenti olması, 30 milyon turistin çekilebilmesi ve Karadeniz'den gelen yük trafiğini de rahat bir şekilde Ege'ye aktarma bakımından projenin son derece önemli olduğunu kaydetti. Bayraktar, projenin ortaya çıkması kadar fikir olarak üretiminin ve yapma iradesi göstermenin de çok önemli olduğunu vurguladı.

Projenin yapımında TOKİ'nin de destek olabileceğini ifade eden Bayraktar, "TOKİ de bu işte görev alırsa iyi olur. TOKİ'deki arkadaşların çok büyük tecrübeleri var. Buna bir benzer kanal yapmamışlardır ama Türkiye'de 100 bin nüfuslu 19 -20 şehre denk gelen 500 bin konut yapmışlardır. TOKİ'nin de büyük bir tecrübesi var. TOKİ'ye de bir görev verilirse ben de eski TOKİ Başkanı olarak mutlu olur ve sevinirim." dedi.

(CİHAN),



Kanal İstanbul Dünyadaki 2. Büyük Proje


Başbakan Tayyip Erdoğan ın çılgın projesi  Kanal İstanbul eğer gerçekleşirse dünyanın yatırım maliyeti en yüksek projeleri arasına girecek. Eski Ulaştırma Bakanı Binali Yıldırım, HABERTÜRK Gazetesi Genel Yayın Yönetmeni Fatih Altaylı ya proje bedelinin 20 milyar lira olacağını ifade ederken, sektör uzmanları bu rakamın en düşük maliyet olacağını, köprü ve havalimanı ile yatırım tutarının 50 milyar doları bulabileceğini belirtiyor. Bu rakamla Kanal İstanbul, doğanın değiştirilerek yapıldığı suni projeler arasında İsviçre de halen yapımı süren Gotthard Tüneli nden sonra ikinci sırada yer alacak. 2017 de bitmesi planlanan Gotthard Tüneli, 57 kilometre uzunluğunda olacak.


MANŞ DA 50 KİLOMETRE

Çevre yatırımlarıyla birlikte 100 milyar dolara mal olması beklenen tünelde 2 bin 500 kişi çalışıyor. Yine dünyanın en büyük projeleri arasında sayılan Manş Tüneli, 1991 de tamamlandı ve 20 milyar dolar harcandı. İngiltere ile Fransa yı birbirine bağlayan tünelin uzunluğu 50 kilometre. Kanal İstanbul kapsamında öngörülen havalimanı gibi denizin üzeri doldurularak yapılan Hong Kong Uluslararası Havalimanı nın maliyeti de 20 milyar dolar oldu. 1998 de açılan havalimanının yapımında 14 bin kişi çalıştı. En büyükler arasında yer alan bir diğer proje de Dubai ninDünya Adaları



DÜNYA BASININDA DA YANKI BULDU

The World Street Journal projenin maliyeti konusunda da Amerika'nın eski Mühendisler Birliği Başkanı William F. Marcuson'ın görüşlerine yer verdi. Panama Kanalı'nın ile projeyi karşılaştıran Marcuson, kilometre başına yaklaşık 1 milyar dolarlık bir yatırımın yapılması gerektiğini söyledi. Bu da tüm projenin 40-50 milyar dolara mal olacağı anlamına geliyor.

Amerikan New York Times gazetesi de haberi, "yaklaşan seçimler öncesinde kampanyasını ısıtan iktidar partisi, İstanbul Boğazı'na paralel, Panama ve Süveyş kanallarından daha uzun bir kanal inşa edeceğini açıkladı" cümlesiyle verdi.



Washington Post da konuyla ilgili haberi şu satırlarla verdi:

"Türkiye İstanbul Boğazı'nı rahatlatmak için yeni bir boğaz inşa edecek. Karadeniz'e açılacak yeni su yolu sayesinde yük gemileriyle tıkanan İstanbul Boğazı da artık su sporları ve gezi teknelerine ayrılacak. Projeyi seçim kampanyası sırasında duyuran Recep Tayyip Erdoğan, kanalın Panama ve Süveyş kanallarından daha büyük olacağını söyledi ve Kanal İstanbul'u 'yüzyılın projesi' diye duyurdu. İstanbul Belediye Başkanı Kadir Topbaş da Boğaz trafiğini hafifleteceği için projeyi destekliyor.

Ancak ana muhalefet lideri Kılıçdaroğlu inşaatın sadece Erdoğan'a yakın kişileri zengin edeceğini söyledi. 'Çılgın projeye' gönderme yapan lider "Bu ülkenin çılgın insanlara değil düşünen insanlara ihtiyacı var" dedi.


Gazetede projenin çevresel maliyeti de konu edildi. "Erdoğan projenin İstanbul'u tanker tehdidinden kurtaracağnı söylese de çevreciler ekosistemi değiştireceği için projeye karşı tepki duyabilir" denilen haberde çevre mühendisi Cemal Saydam'ın bu yapay su yolunun ne getireceğini öngörmek zor" sözlerine yer verildi.



'Türkiye Boğazı bypass edecek' diyen Fianacial Times da proje ile seçimleri ilişkilendirdi. Gazetenin haberi şu cümlelerle başladı:

"Hiçbir şey seçimler kadar politikacıları büyük sözler vermeye itmez. Türkiye Başbakanı da buna bir istisna değil"

Gazete Erdoğan'ın fazla detay vermediğini belirtse de Başbakan'ın projenin 2023'te bitirileceği ve Panama ve Süveyş Kanalı'ndan daha uzun olacağı yönündeki sözleri haberde yer aldı.


İngiliz Times gazetesi, hükümetin boğaz trafiği ve olası bir petrol sızıntısının ekonomik ve çevre için doğuracağı sonuçlarla ilgili kaygıları gidermek konusunda istekli olduğunu yazdı.

Gazeteye açıklama yapan Washington'daki Woodrow Wilson Merkezi'nin Avrupa Enerji ve Güvenlik İnsiyatifi danışmanlarından Alexandros Petersen'in projeye ilişkin yorumu şöyle:

"Eğer iyi yapılırsa, yalnızca Türkiye değil, Karadeniz'e kıyısı olan tüm ülkeler için çok büyük bir iyileşme olur. Ancak eğer iyi planlanmazsa Boğaz'ın sorunlarını yakındaki başka bir alana taşıyabilir."

Guardian gazetesi ise, haberinin başlığına, Erdoğan'ın "kanal Süveyş ve Panama'yı geride bırakacak" sözlerini sayfalarına taşıdı. Haberde, Erdoğan'ın kanalın yeri ve projenin masrafı konularında yorum yapmaktan imtina ettiği vurgulandı.

Konuyla ilgili görüşlerine yer verilen, Yeni İnşaat Mühendisliği dergisinin editörü Antony Oliver ise projeyi şu sözlerle değerlendirdi: "Kanal büyük bir inşaat mühendisliği eseri olacaktır, ancak kesinlikle yapılabilir olmalı."


(HT Ekonomi, NTVMSNBC)